11.交通紧张是大城市中最突出的问题之一，主要反映在以下几个方面（ ）
A.交通堵塞 B.车祸频繁
C.高峰时间交通拥挤 D.停车困难
E.废气、噪声危害严重
12.道路上的车辆按其使用性能分为（ ）
A.客运车辆 B.货运车辆
C.载货卡车 D.公共汽车
E.平板车
13.二项分布的使用条件是（ ）
A.车流密度不大 B.车辆间相互影响微弱
C.其他外界干扰因素基本上不存在 D.车辆比较拥挤
E.自由行驶机会不多
14.产生交通事故的影响因素有（ ）
A.驾驶员 B.行人
C.交通量 D.车速
E.道路的几何线形
15.OD调查的方法有（ ）
A.家访调查 B.发（收）表调查
C.路边询问调查 D.公交线路乘客调查
E.工作出行调查
16.关于交通流的仿真模型，正确的有（ ）
A.仿真模型不能模拟数辆车的运行 B.仿真模型能模拟单辆车的运行
C.仿真模型可把交通流模拟为流体 D.仿真模型不能模拟单辆车的运行
E.仿真模型能模拟数辆车的运行
17.关于交通量简写记号，正确的有（ ）
A.平均日交通量简写为ADT B.平均日交通量简写为DAT
C.月平均日交通量简写为MDAT D.年平均日交通量简写为AADT
E.平均日交通量简写为TAD
18.有关交通量的时间变化的正确描述包括（ ）
A.时变是一天内小时交通量的变化 B.月变是一月内日交通量的变化
C.周变是一周内日交通量的变化 D.月变是一年内月交通量的变化
E.时变是指一年内小时交通量的变化
19.关于交通感应信号，正确的说法有（ ）
A.可提高通行能力
B.感应信号的通行能力比定时信号小
C.初期绿灯时间可不考虑行人安全过街的需要
D.不能提高通行能力
E.信号显示时间随测得的交通量到达情况而变化
20.比较用于出行分布预测的增长系数法和重力模型法，可知（ ）
A.重力模型法适用于短路程出行分布的预测
B.重力模型法考虑的因素比增长系数法全面
C.如果调查区的发展有重大变化，则增长系数法不宜采用
D.重力模型法不适用于短路程出行分布的预测
E.增长系数法考虑的因素比重力模型法全面
21.进行交通事故调查的意义有（ ）
A.根据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，进行交通安全的宣传教育
B.评价道路的各种几何设计，推荐符合安全要求的设计
C.为改进交通条例和法规提供论据
D.鉴定改善交通监视和控制的需要程度
E.鉴定改善道路工程设施的需要程度
22.交通流理论的主要研究方法有（ ）
A.概率论 B.车辆排队理论
C.交通需求理论 D.跟车理论
E.交通分配理论
23.关于M/M/N系统的排队规则，正确的说法有（ ）
A.可采用单路排队式 B.不能采用单路排队式
C.可采用多路排队式 D.不能采用多路排队式
E.既可采用单路排队式，又可采用多路排队式
24.关于浮动车测速法，正确的说法有（ ）
A.测量精度较高 B.测量精度较低
C.使用较少的人力 D.内业整理及计算工作量大
E.内业整理及计算工作量小
25.关于交通标志，正确的说法有（ ）
A.交通标志三要素是色彩、形状和符号
B.三角形标志的视认性最好
C.蓝色一般用作禁令标志
D.绿色一般用作导向标志
E.符号是表示标志具体意义的，应简单明了
答案：
11.ABDE 12.AB 13.DE 14.ADE 15.ABCDE
16.BCE 17.AD 18.ACD 19.AE 20.BCD
21.ABCDE 22.ABD 23.ACE 24.BCE 25.ABE