11.下列调查不属于最基本的交通调查是（ ）
A.交通量调查 B.车速调查
C.事故调查 D.通行能力调查
E.行人和车辆的起讫点调查
12.移位负指数分布的使用条件是（ ）
A.有充分超车机会的单列车流 B.密度不大的多列车流
C.不能超车的单列车流 D.车流量低的车流
E.车流量高的车流
13.设泊松分布的参数为m.则下列说法正确的是（ ）
A.泊松分布的均值大于m B.泊松分布的均值等于m
C.泊松分布的方差等于m D.泊松分布的方差大于m
E.泊松分布的方差小于m
14.关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是（ ）
A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性
B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
15.有关交通量的正确描述有（ ）
A.周平均日交通量为一周交通量总和除以7所得之值
B.高峰小时系数是高峰小时交通量与平均日交通量之比
C.高峰小时系数大于1
D.应按照交通组成，将交通量分类统计
E.交通量的月变化与气候、生产和节假日无关
16.关于第85％位车速和第15％位车速，正确的说法有（ ）
A.第85％位车速小于第15％位车速
B.第85％位车速是在行驶的全部车辆中有85％未达到的车速
C.第15％位车速是在行驶的全部车辆中有15％达到的车速
D.第85％位车速大于第15％位车速
E.第85％位车速等于第15％位车速
17.关于全有或全无分配模型和多路线概率分配模型，正确的是（ ）
A.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最长路径上
B.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最短路径上
C.全有或全无分配模型中，行驶时间作常数是完全合理的
D.多路线概率分配模型中全部路段都分配到交通量
E.多路线概率分配模型中大部分路段都负担着多少不等的交通量
18.关于驾驶员反应时间，正确的是（ ）
A.反应时间是由感觉、思考两部分时间的总和组成的
B.反应时间是由感觉、思考、判断三部分时间的总和组成的
C.反应时间是由感觉、思考、判断、决策四部分时间的总和组成的
D.在研究驾驶员的反应特性中，驾驶员的制动反映时间最为重要
E.制动反应时间通常取为5～6秒
19.关于负二项分布，正确的有（ ）
A.负二项分布适用于到达量波动大的车流 B.负二项分布适用于到达量波动小的车流
C.负二项分布的方差小于均值 D.负二项分布的方差等于均值
E.负二项分布的方差大于均值
20.关于年变、周变和月变，正确的有（ ）
A.一年内月交通量的变化，简称年变 B.一月内日交通量的变化，简称月变
C.一年内月交通量的变化，简称月变 D.一周内日交通量的变化，简称周变
E.一年内周交通量的变化，简称周变
21.关于交通感应信号，正确的是（ ）
A.信号显示时间随车流到达情况而变化
B.与定时信号相比，感应信号的通行能力小
C.与定时信号相比，感应信号的费用小
D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车
E.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制
22.以下关于驾驶员动视力的正确说法是（ ）
A.驾驶员动视力随车速的增加而降低
B.驾驶员动视力降低幅度随车速的增加而减小
C.驾驶员动视力随年龄的增加而增加
D.驾驶员动视力随年龄的增加而减小
E.驾驶员动视力随车速的增加而增加
23.驾驶员视野范围与车速的关系为（ ）
A.视野范围随车速增加而增加
B.视野范围随车速增加而减小
C.视野范围随车速增加而先增加后减小
D.视野范围随车速增加而先减小后增加
E.车辆静止时，驾驶员视野范围最大
24.以下关于交通量表示方法的正确说法是（ ）
A.AADT为平均日交通量的英文简写
B.WADT为周平均日交通量的英文简写
C.ADT为平均日交通量的英文简写
D.WADT为月平均日交通量的英文简写
E.AADT为月平均日交通量的英文简写
25.以下关于车流波波速的正确说法是（ ）
A.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为正值
B.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为负值
C.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为正值
D.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为负值
E.集结波的波速总是正值，疏散波的波速总是负值
答案：
11.CD 12.CD 13.BC 14.BE 15.AD 16.BD 17.BE 18.CD 19.AE 20.CD
21.AD 22.AD 23.BE 24.BC 25.AD